A személygépkocsik és a kishaszongépjárművek az EU teljes CO2-kibocsátásának mintegy 19%-át teszik ki, ennek csökkentése érdekében az EU az új személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó járműkibocsátási előírásokat, más néven CAFE-szabványokat (corporate average fuel economy) állapított meg. A szabályozás értelmében az autógyártóknak a kijelölt kibocsátási célszámokhoz kell igazodniuk a gyártás során, ám ez koránt sem ilyen egyszerű, hiszen a kereslet egyelőre nem követi le ezt a dinamikus változást és még mindig nem a szabályozás által elvárt ütemben zajlik az elektromos autókra való átállás. Az Ayvens újonnan kinevezett kereskedelmi igazgatója, Hegedűs Viktor adott helyzetjelentést a szabályozás részleteiről és arról, mit jelent mindez az autógyártók és céges flottával rendelkező vállalatok számára.

A CAFE-szabályozás legfontosabb sarokszámai:
2020 – 2024 (NEDC2 alapján):
- Személyautók: 95 g CO2/km
- Kisteherautók: 147 g CO2/km
2025 – 2034 (WLTP3 alapján):
- Személyautók: 93.6 g CO2/km (2025-2029) and 49.5 g CO2/km (2030-2034)
- Kisteherautók: 153.9 g CO2/km (2025-2029) and 90.6 g CO2/km (2030-2034)
2035: Az EU-ban értékesített összes új személygépkocsinak és kisteherautónak nulla károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie.
Bírságok és rugalmasság
2025-től kezdődően a gyártóknak bírságokkal kell szembenézniük, ha nem teljesítik ezeket a célértékeket, és a becslések szerint a lehetséges bírságok összege 20 milliárd euró körül lehet, ha a tendencia folytatódik. Ez arra késztette a gyártókat, hogy rugalmasabb célokért lobbizzanak az Európai Bizottságnál. Miközben az általános célkitűzések változatlanok maradnak, az Európai Bizottság lehetővé teheti a gyártók számára, hogy 2025-től kezdődően hároméves időszakon keresztül átlagolják kibocsátásaikat4. Ez azt jelenti, hogy némi rugalmasságot kaphatnak a célok teljesítésében, de a 2035-ös célok (eddig) változatlanok maradnak. Ez tehát ideiglenes megoldásnak tekinthető, mivel az iparágnak végső soron fenntarthatóbb gyakorlatok felé kell elmozdulnia. Ezt a módosítást most az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak jóvá kell hagynia.
A változó autóipari körkép 2025-ben
A tisztán elektromos járművek (BEV) és a hibrid elektromos járművek (HEV) iránti kereslet növekszik, míg a konnektoros hibrid elektromos járművek (PHEV) iránti kereslet csökken. A helyi jogszabályok és adórendszerek egyre inkább támogatják az EU szén-dioxid-mentesítési törekvéseit, ami még nagyobb nyomást gyakorol a gyártókra, hogy gyorsítsák fel az elektromos járművekre való átállást. Erre példa a természetbeni juttatások adóztatásának közelmúltbeli változásai Franciaországban és Olaszországban, vagy épp a hazánkban is nemrégiben bevezetett szigorítás a plug-in hibrid járművek esetében, amely kivezeti a meghajtástípusra vonatkozó adó- és a parkolási kedvezményeket.
2025-ben minden eddiginél több BEV-modell lesz elérhető, de a kínálat és a fogyasztók elvárásai között még mindig szakadék tátong. Bár a BEV-ek átlagos hatótávolsága egyre javul – immár nem csak papíron, hanem a gyakorlatban is elérheti a 460 km-t egyes modellek esetében -, a 25 000 EUR alatti árú járművek esetében a lehetőségek még mindig korlátozottak.
Globális elektrifikációs trendek 2030-ig
Európa és Kína várhatóan vezető szerepet játszik majd az elektrifikációban, míg az Egyesült Államokban és más régiókban az eltérő szabályozás miatt a változás folyamata lassabb lehet. A világ más részei is az e-mobilitás irányába fognak elmozdulni, de várhatóan szintén lassabb ütemben.
Mivel az EU célja a CO2-kibocsátás csökkentése, az autógyártóknak egyszerre kell szembenézniük az új szabályokhoz való alkalmazkodás kihívásaival és lehetőségeivel. Mivel a megfelelés elmulasztása esetén pénzbírságok várhatók, a gyártóknak fenntarthatóbb gyakorlatokat kell alkalmazniuk. Az olyan stratégiák, mint az elektromos járművek értékesítésének növelése, a másokkal való együttműködés a kibocsátási célok elérése érdekében, valamint a versenyképes árképzés egyre fontosabbá válnak.
Az elektromos járművek iránti kereslet növekedésével párhuzamosan a flottakezelőknek szemmel kell tartaniuk az új törvényeket és azok lehetséges költségekre gyakorolt hatását. Az emissziócsökkentésre irányuló törekvések jelentősen átformálják az iparágat, ami rávilágít a stratégiai tervezés és a szakértők bevonásának szükségességére, hogy hosszú távon hatékonyan navigálhassunk ezen az új terepen.
Források:
CO₂ emission performance standards for cars and vans – European Commission
NEDC: New European Driving Cycle – previous standard emission test for vehicles. Replaced by WLTP
WLTP: Worldwide harmonised light vehicle test procedure
Commission proposes flexibility to help manufacturers comply with 2025 CO2 emission targets